貝佐斯聯手Google大神共同執掌新公司「普羅米修斯計畫」。根據《紐約時報》引述多位知情人士消息，亞馬遜創辦人貝佐斯(JeffBezos)將再次親自投入業務運營，以聯合CEO身份加入一家名為普羅米修斯計劃（ Project Prometheus）的新AI新創公司。這家公司已籌集62億美元資金，貝佐斯同時也是該計畫的部分投資者。聯手Google前高階主管貝佐斯將與維克·巴賈傑（VikBajaj ）共同擔任聯合CEO。巴賈傑曾主導並共同創立Google的生命科學部門，也參與創辦了Alphabet旗下生技公司Verily，以及投資機構Foresite Capital旗下專注AI的關聯機構Foresite Labs。報導指出，他已於近期離開Foresite Labs，全力投入普羅米修斯計畫。這將是貝佐斯自2021年卸任亞馬遜管理職缺後，首次重返第一線營運。聚焦“實體經濟AI”根據其LinkedIn頁面訊息，普羅米修斯計劃定位為開發「服務於實體經濟的人工智慧」。其研發路線與Periodic Labs類似，透過模擬物理世界來訓練AI模型，以加速科學研究進程。公司計劃為電腦、航空航太、汽車等多個工程與製造領域打造AI產品。目前，普羅米修斯計劃已組成近百人的團隊，成員包括來自Meta、OpenAI、GoogleDeepMind等頂尖AI企業的研究人員。截至目前，亞馬遜和巴賈傑均尚未對此消息作出回應。 （創新觀察局）

現年61歲的亞馬遜創辦人、億萬富翁傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）傳出新消息。他將成立一家人工智慧新創公司，將AI應用於物理世界任務。報導表示，公司剛成立就獲得62億美元融資，部分資金來自貝佐斯本人。根據《紐約時報》報導，這家計畫名為「普羅米修斯」（Prometheus）的AI公司，業務方向與貝佐斯將人類送往太空的願景高度契合，專注於將人工智慧應用於電腦、汽車和太空船的工程與製造領域。目前該公司的總部所在地尚未公佈。「普羅米修斯計畫」已經僱用近100名員工，其中包括從OpenAI、DeepMind和Meta等頂級人工智慧公司挖來的研究人員。「普羅米修斯計畫」進入的是日益擁擠的人工智慧市場，將在Google、Meta、微軟等科技巨頭以及OpenAI、Anthropic等明星AI企業的競爭中開闢細分賽道，將AI應用於實體世界任務。和建構聊天機器人的人工智慧模型不同，新公司研發能從物理世界學習的系統。例如由今年離開Meta、OpenAI、DeepMind等公司的研究人員創辦、獲得3億美元資金支援的Periodic Labs就在開發人工智慧技術，加速物理和化學等領域的發現。 Periodic Labs計畫在加州建立實驗室，讓機器人進行大規模科學實驗，透過分析實體試誤過程，人工智慧系統可望自主進行實驗。知情人士表示，「普羅米修斯計畫」也將探討類似的研究方向。值得一提的是，當電動車分析師索耶·梅瑞特在社交平台上分享這一消息時，貝索斯的老對手、特斯拉和SpaceX首席執行官埃隆・馬斯克評論稱：“哈哈，不可能。Copy cat（跟屁蟲）。”（路邊消息社）

2025年了，仍有人想創業造車。亞馬遜的創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos），這位前世界首富，也開始做起造車的生意。根據海外媒體TechCrunch報導，傑夫貝佐斯正透過家族辦公室秘密資助一家位於美國密西根州，名為Slate Auto的電動汽車新創公司，最快明年就投產。不過，據熟悉Slate內部運作的人士透露，貝索斯的參與基本上僅限於投資層面，他本人並未現身過Slate密西根或洛杉磯的辦公室。借助貝索斯背書，這家公司在2023年，悄悄完成了至少1.11億美元的融資，並且秘密招攬了數百名員工，其中不少人來自福特、通用汽車、斯特蘭蒂斯，甚至還有哈雷戴維森的員工。一邊是富豪秘密資助，一邊韜光養晦造車，這家美國新勢力有點不一樣。01. 低價車+高利潤配件雖然造車偷偷摸摸的，但Slate的目標還挺“宏大”，要造人人都能買得起的車。不像本土品牌特斯拉、Rivian那樣拿高端車型入場，知情人士透露，Slate將以福特Model T或大眾甲殼蟲車型為靈感，推出一款售價為2.5萬美元（約合人民幣18萬元）的兩座電動皮卡。目前Slate已經在其加州長灘租賃的設計工作室中向投資者展示了概念驗證車。2.5萬美元的價格，確實算很便宜了。不像海外的造車新勢力，會先推出其利潤更高的高端產品，可以用少量的銷量換取利潤，等到品牌知名度提升之後，這些公司再轉而開發能夠大量生產、價格更低、利潤率更小的車型，特斯拉，Lucid都是這樣的模式。不過值得注意的是，Slate Auto並不單純依靠賣車賺錢，其想法是發布的車型以2.5萬美元的價格出售後，隨著時間的推移讓車主對車進行個性化改裝或者升級，當然這些升級件還是Slate提供。也就是說低價入門加後期訂製的模式，用高利潤的配件來中和低價車型的低利潤，例如訂製車衣、智慧車載裝置和服飾周邊等。這意味著車主可以對車輛和外觀進行個性化定製，Slate甚至打算成立一個「Slate University」平台，教導使用者學習如何維修與個性化升級。就在不久前，Slate申請註冊了這樣一句商標：「我們造車，你們定製」(WE BUILT IT. YOU MAKE IT)。這個商標覆蓋的商品與服務範圍非常廣，包括了從開關、揚聲器，到USB介面和寵物安全帶在內的各種東西。而且從其過去的招募資訊來看，也暗示了使用者可以重度參與其商業模式。「這味兒」是不是有點熟悉了，此前小米汽車發佈後，也隨之推出不少的周邊配件可以來升級自己的車輛，還被網友調侃不是為了賣車，是為了賣配件。02. 團隊都是大佬Slate的這種商業模式，大機率與其招募的高階主管團隊有關係，這家初創公司的執行主席是羅德尼·科普斯（Rodney Copes），他在哈雷戴維森（Harley-Davidson）工作了20年。首席財務長瑞安·格林（Ryan Green）則在財務部門工作了近十年，而且這兩個人也曾在Rivian工作過。另外，Slate的服務、商業、配件產品管理和成長營銷主管也曾在哈雷戴維森工作過，多個關鍵崗位也由Stellantis前高管擔任。而這兩家公司，就一直依賴附加業務拓展收入，例如哈雷戴維森依靠服飾，而斯特蘭蒂斯則依賴MoPar零件和配件。除此之外，這家公司CEO也不是由創始人來擔任，是由一名汽車行業的資深女性大佬來掌權——克里斯汀·巴曼(Christine Barman)。領英資料顯示，其畢業於普渡大學，透過在通用汽車實習進入汽車行業，隨後在克萊斯勒工作了20多年時間，負責Chrysler 300、道奇Charger和吉普切諾基等產品線項目。隨後，巴曼成為菲亞特克萊斯勒的電氣與電子副總裁。在這個職位上，她領導了對Google車載系統Android Automotive的整合​​工作，並參與了該公司與Waymo的合作項目，直到2017年離開了克萊斯勒。據知情人士透露，Slate Auto計劃在2026年底於印第安納州啟動量產，但目前還沒有公佈工廠選址和具體產能。03. 亞馬遜「鈔能力」加持貝索斯之所以投資這家車企，其實Slate的本身就和亞馬遜有很大的「血緣關係」。還得從Slate的前身說起，其最初是一個名為Re:Car的項目，2022年初在Re:Build Manufacturing內部建立。而Re:Build Manufacturing是一個美國製造業孵化器，由前亞馬遜消費品業務CEO傑夫·威爾克(Jeff Wilke)以及一起參加麻省理工學院全球運營領導力課程的同學邁爾斯·阿諾內(Miles Arnone)共同創立，同樣也是貝索斯的關聯企業。從某種意義上來說，這家企業從創始就和亞馬遜有關，而且目前還有不少亞馬遜資深高管，也在Re:Build Manufacturing工作，例如前亞馬遜副總裁、貝佐斯技術顧問Wei Gao等。甚至早期名字「Re:Car」也沿用了亞馬遜慣用的「Re:」前綴命名方式，而且，Slate的數字化、電商和汽車業務負責人都是「亞馬遜出身」的高階主管。在投資方的背後也有亞馬遜的身影，在2023年的A輪融資中，共有16人參與了這一輪投資，投資者中不光有貝索斯，在Slate在向州和聯邦政府提交的檔案中，負責管理貝索斯家族辦公室的梅琳達·劉易森(Melinda Lewison)也被列為了公司董事之一。另外，A輪投資中還吸引了前亞馬遜高階主管迭戈·皮安特尼尼(Diego Piacentini)的投資，但目前尚不清楚這幾位具體投資了多少資金。有知情人士表示，貝索斯的親自入場，不光帶來了亞馬遜先進的供應鏈管理經驗，更重要的是，能吸引更多的資金。雖然貝索斯先前已經通過亞馬遜對Rivian進行了投資，但是Slate算是貝佐斯個人在電動車領域最直接的投資。貝索斯的青睞，讓融資非常順利，Slate在去年底就完成了B輪融資。不過，該公司並未向美國證券交易委員會提交任何關於這一輪融資的檔案。根據TechCrunch從特拉華州公司註冊處獲得的檔案，該公司為B輪融資授權發行了近5億股優先股，定價為每股2.37美元。過去一年裡，Slate還授權發行超過4億股普通股，但檔案中未揭露定價。這裡面也不乏有超級富豪的參與，例如包括洛杉磯道奇隊的控股股東、古根漢合夥人公司CEO馬克·沃爾特(Mark Walter)，以及Re:Build Manufacturing的主要投資人托馬斯·圖爾(Thomas Tull)。這是因為，Slate已經將沃爾特和圖爾列為了新的董事會成員，暗示他們參與了Slate的B輪融資。就投資陣容來看，各路富豪的加持下Slate並不缺錢，再加上低價車，高利潤配件的新銷售模式，這場由億萬富翁推動的新勢力車企能破局嗎？ （毒舌出行）

美版電動五菱宏光2025年了，仍有人想創業造車。亞馬遜的創始人傑夫·貝索斯（(Jeff Bezos），這位前世界首富，也開始做起造車的生意。根據海外媒體TechCrunch報導，傑夫·貝佐斯正通過其家族辦公室秘密資助一家位於美國密歇根州，名為Slate Auto的電動汽車新創公司，最快明年就投產。不過，據熟悉Slate內部運作的人士透露，貝索斯的參與基本僅限於投資層面，他本人並未現身過Slate密歇根或洛杉磯的辦公室。借助貝索斯背書，這家公司在2023年，悄悄完成了至少1.11億美元的融資，並且秘密招攬了數百名員工，其中不少人來自福特、通用汽車、斯特蘭蒂斯，甚至還有哈雷戴維森的員工。一邊是富豪秘密資助，一邊韜光養晦造車，這家美國新勢力有點不一樣。01 低價車+高利潤配件雖然造車偷偷摸摸的，但Slate的目標還挺“宏大”，要造人人都能買得起的車。不像本土品牌特斯拉、Rivian那樣拿高端車型入場，知情人士透露，Slate將以福特Model T或大眾甲殼蟲車型為靈感，推出一款售價為2.5萬美元（約合人民幣18萬元）的兩座電動皮卡。目前Slate已經在其加州長灘租賃的設計工作室中向投資者展示了概念驗證車。2.5萬美元的價格，確實算很便宜了。不像海外的造車新勢力，會先推出其利潤更高的高端產品，可以用少量的銷量換取利潤，等到品牌知名度提升之後，這些公司再轉而開發能夠大量生產、價格更低、利潤率更小的車型，特斯拉，Lucid都是這樣的模式。不過值得注意的是，Slate Auto並不單純依靠賣車賺錢，其想法是發佈的車型以2.5萬美元的價格出售後，隨著時間的推移讓車主對車進行個性化改裝或者升級，當然這些升級件還是Slate提供。也就是說低價入門加後期定製的模式，用高利潤的配件來中和低價車型的低利潤，比如定製化車衣、智能車載裝置和服飾周邊等。這意味著車主可以對車輛和外觀進行個性化定製，Slate甚至還打算成立一個“Slate University”平台，教使用者學習如何維修與個性化升級。就在不久前，Slate申請註冊了這樣一句商標：“我們造車，你們定製”(WE BUILT IT. YOU MAKE IT)。這個商標覆蓋的商品與服務範圍非常廣，包括了從開關、揚聲器，到USB介面和寵物安全帶在內的各種東西。而且從其過往的招聘資訊來看，也暗示了使用者可以重度參與其商業模式。“這味兒”是不是有點熟悉了，此前小米汽車發佈後，也隨之推出不少的周邊配件可以來升級自己的車輛，還被網友調侃不是為了賣車，是為了賣配件。02 團隊都是大佬Slate的這種商業模式，大機率與其招聘的高管團隊有關係，這家初創公司的執行主席是羅德尼·科普斯（Rodney Copes），他在哈雷戴維森（Harley-Davidson）工作了20年。首席財務官瑞安·格林（Ryan Green）則在財務部門工作了近十年，而且這兩個人也曾在Rivian工作過。另外，Slate的服務、商業、配件產品管理和增長行銷主管也曾在哈雷戴維森工作過，多個關鍵崗位也由Stellantis前高管擔任。而這兩家公司，就一直依賴附加業務拓展收入，比如哈雷戴維森依靠服飾，而斯特蘭蒂斯則依靠MoPar零件和配件。除此之外，這家公司CEO也不是由創始人來擔任，是由一名汽車行業的資深女性大佬來掌權——克里斯汀·巴曼(Christine Barman)。領英資料顯示，其畢業於普渡大學，通過在通用汽車實習進入汽車行業，隨後在克萊斯勒工作了20多年時間，負責Chrysler 300、道奇Charger和吉普切諾基等產品線項目。隨後，巴曼成為菲亞特克萊斯勒的電氣與電子副總裁。在這個職位上，她領導了對Google車載系統Android Automotive的整合工作，並參與了該公司與Waymo的合作項目，直到在2017年離開了克萊斯勒。根據知情人士透露，Slate Auto計畫在2026年底於印第安納州啟動量產，但目前還沒有公佈工廠選址和具體產能。03 亞馬遜“鈔能力”加持貝索斯之所以投資這家車企，其實Slate的本身就和亞馬遜有很大的“血緣關係”。還得從Slate的前身說起，其最初是一個名為Re:Car的項目，2022年初在Re:Build Manufacturing內部建立。而Re:Build Manufacturing是一個美國製造業孵化器，由前亞馬遜消費品業務CEO傑夫·威爾克(Jeff Wilke)以及一起參加麻省理工學院全球營運領導力課程的同學邁爾斯·阿諾內(Miles Arnone)共同創立，同樣也是貝索斯的關聯企業。從某種意義上來說，這家企業從創始就和亞馬遜有關，而且目前還有不少亞馬遜資深高管，也在Re:Build Manufacturing工作，比如前亞馬遜副總裁、貝佐斯技術顧問 Wei Gao等。甚至早期名字“Re:Car”也沿用了亞馬遜慣用的“Re:”前綴命名方式，而且，Slate的數位化、電商和汽車業務負責人都是“亞馬遜出身”的高管。在投資方的背後也有亞馬遜的身影，在2023年的A輪融資中，共有16人參與了這一輪投資，投資者中不光有貝索斯，在Slate在向州和聯邦政府提交的檔案中，負責管理貝索斯家族辦公室的梅琳達·劉易森(Melinda Lewison)也被列為了公司董事之一。另外，A輪投資中還吸引了前亞馬遜高管迭戈·皮安特尼尼(Diego Piacentini)的投資，但目前尚不清楚這幾位具體投資了多少資金。有知情人士表示，貝索斯的親自入場，不光帶來了亞馬遜先進的供應鏈管理經驗，更重要的是，能吸引更多的資金。雖然貝索斯此前已經通過亞馬遜對Rivian進行了投資，但是Slate算是貝佐斯個人在電動車領域最直接的投資。貝索斯的青睞，讓融資非常順利，Slate在去年底就完成了B輪融資。不過，該公司沒有向美國證券交易委員會提交任何關於這一輪融資的檔案。根據TechCrunch從特拉華州公司註冊處獲得的檔案，公司為B輪融資授權發行了近5億股優先股，定價為每股2.37美元。過去一年裡，Slate還授權發行超過4億股普通股，但檔案中未披露定價。這裡面也不乏有超級富豪的參與，比如包括洛杉磯道奇隊的控股股東、古根海姆合夥人公司CEO馬克·沃爾特(Mark Walter)，以及Re:Build Manufacturing的主要投資人托馬斯·圖爾(Thomas Tull)。這是因為，Slate已經將沃爾特和圖爾列為了新的董事會成員，暗示他們參與了Slate的B輪融資。就投資陣容來看，各路富豪的加持下Slate並不缺錢，再加上低價車，高利潤配件的新銷售模式，這場由億萬富翁推動的新勢力車企能破局嗎？ (超電實驗室)

亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos ）再次成為全球首富。 據彭博社億萬富豪指數，截至6月12日，貝索斯以 2100 億美元（約1.52兆元人民幣）淨資產排名第一，法國奢侈品巨頭LVMH老闆伯納德·阿爾諾（Bernard Arnault）以2050億美元（約1.49兆元人民幣）淨資產位居第二，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）以1980億美元（約1.43兆元人民幣）位居第三。自今年年初以來，亞馬遜股價上漲23%，總市值達1.945兆美元，貝索斯的財富也水漲船高，增長了326 億美元。目前全球超級富豪俱樂部共有14名財富超過1000億美元的成員。 現年60歲的貝索斯此前也曾多次登頂富豪榜榜首，今年3月曾短暫超越當時世界首富馬斯克。 今年以來，貝索斯不斷減持亞馬遜股票。今年2月，貝索斯賣出1400萬股亞馬遜公司股票，價值約24億美元。亞馬遜2月初披露貝佐斯計畫出售5000萬股公司股票，他用了僅僅九個交易日，就完成了這項計畫，共套現85億美元。

【導讀】華裔天才程式設計師參與創立的AI搜尋公司Perplexity AI，今天宣布獲得了7360萬美元的B輪融資，眾多大佬紛紛為這個明星公司站台。 Perplexity AI今天宣布，公司獲得7,360萬美元的B輪融資，估值達到5.2億美元，累計融資額超過了1億美元。 這輪融資由IVP領投，英偉達，Databricks，NEA等機構參與，亞馬遜老闆Jeff Bezos和前GitHub CEO Nat Friedman等人也參與了投資。 三人組成的創始團隊，囊括了IOI金牌得主，曾經在谷歌，OpenAI工作或實習過的天才程式設計師，以及AI科學家。