#Jeff Bezos
貝佐斯卸任3年後重出江湖,進軍「實體AI」
貝佐斯聯手Google大神共同執掌新公司「普羅米修斯計畫」。根據《紐約時報》引述多位知情人士消息,亞馬遜創辦人貝佐斯(JeffBezos)將再次親自投入業務運營,以聯合CEO身份加入一家名為普羅米修斯計劃( Project Prometheus)的新AI新創公司。這家公司已籌集62億美元資金,貝佐斯同時也是該計畫的部分投資者。聯手Google前高階主管貝佐斯將與維克·巴賈傑(VikBajaj )共同擔任聯合CEO。巴賈傑曾主導並共同創立Google的生命科學部門,也參與創辦了Alphabet旗下生技公司Verily,以及投資機構Foresite Capital旗下專注AI的關聯機構Foresite Labs。報導指出,他已於近期離開Foresite Labs,全力投入普羅米修斯計畫。這將是貝佐斯自2021年卸任亞馬遜管理職缺後,首次重返第一線營運。聚焦“實體經濟AI”根據其LinkedIn頁面訊息,普羅米修斯計劃定位為開發「服務於實體經濟的人工智慧」。其研發路線與Periodic Labs類似,透過模擬物理世界來訓練AI模型,以加速科學研究進程。公司計劃為電腦、航空航太、汽車等多個工程與製造領域打造AI產品。目前,普羅米修斯計劃已組成近百人的團隊,成員包括來自Meta、OpenAI、GoogleDeepMind等頂尖AI企業的研究人員。截至目前,亞馬遜和巴賈傑均尚未對此消息作出回應。 (創新觀察局)
61歲世界首富成立AI公司融資62億美元!
現年61歲的亞馬遜創辦人、億萬富翁傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos)傳出新消息。他將成立一家人工智慧新創公司,將AI應用於物理世界任務。報導表示,公司剛成立就獲得62億美元融資,部分資金來自貝佐斯本人。根據《紐約時報》報導,這家計畫名為「普羅米修斯」(Prometheus)的AI公司,業務方向與貝佐斯將人類送往太空的願景高度契合,專注於將人工智慧應用於電腦、汽車和太空船的工程與製造領域。目前該公司的總部所在地尚未公佈。「普羅米修斯計畫」已經僱用近100名員工,其中包括從OpenAI、DeepMind和Meta等頂級人工智慧公司挖來的研究人員。「普羅米修斯計畫」進入的是日益擁擠的人工智慧市場,將在Google、Meta、微軟等科技巨頭以及OpenAI、Anthropic等明星AI企業的競爭中開闢細分賽道,將AI應用於實體世界任務。和建構聊天機器人的人工智慧模型不同,新公司研發能從物理世界學習的系統。例如由今年離開Meta、OpenAI、DeepMind等公司的研究人員創辦、獲得3億美元資金支援的Periodic Labs就在開發人工智慧技術,加速物理和化學等領域的發現。 Periodic Labs計畫在加州建立實驗室,讓機器人進行大規模科學實驗,透過分析實體試誤過程,人工智慧系統可望自主進行實驗。知情人士表示,「普羅米修斯計畫」也將探討類似的研究方向。值得一提的是,當電動車分析師索耶·梅瑞特在社交平台上分享這一消息時,貝索斯的老對手、特斯拉和SpaceX首席執行官埃隆・馬斯克評論稱:“哈哈,不可能。Copy cat(跟屁蟲)。”(路邊消息社)
前世界首富秘密造車,不學特斯拉走高端,要做美版國民神車
2025年了,仍有人想創業造車。亞馬遜的創始人傑夫·貝索斯(Jeff Bezos),這位前世界首富,也開始做起造車的生意。根據海外媒體TechCrunch報導,傑夫貝佐斯正透過家族辦公室秘密資助一家位於美國密西根州,名為Slate Auto的電動汽車新創公司,最快明年就投產。不過,據熟悉Slate內部運作的人士透露,貝索斯的參與基本上僅限於投資層面,他本人並未現身過Slate密西根或洛杉磯的辦公室。借助貝索斯背書,這家公司在2023年,悄悄完成了至少1.11億美元的融資,並且秘密招攬了數百名員工,其中不少人來自福特、通用汽車、斯特蘭蒂斯,甚至還有哈雷戴維森的員工。一邊是富豪秘密資助,一邊韜光養晦造車,這家美國新勢力有點不一樣。01. 低價車+高利潤配件雖然造車偷偷摸摸的,但Slate的目標還挺“宏大”,要造人人都能買得起的車。不像本土品牌特斯拉、Rivian那樣拿高端車型入場,知情人士透露,Slate將以福特Model T或大眾甲殼蟲車型為靈感,推出一款售價為2.5萬美元(約合人民幣18萬元)的兩座電動皮卡。目前Slate已經在其加州長灘租賃的設計工作室中向投資者展示了概念驗證車。2.5萬美元的價格,確實算很便宜了。不像海外的造車新勢力,會先推出其利潤更高的高端產品,可以用少量的銷量換取利潤,等到品牌知名度提升之後,這些公司再轉而開發能夠大量生產、價格更低、利潤率更小的車型,特斯拉,Lucid都是這樣的模式。不過值得注意的是,Slate Auto並不單純依靠賣車賺錢,其想法是發布的車型以2.5萬美元的價格出售後,隨著時間的推移讓車主對車進行個性化改裝或者升級,當然這些升級件還是Slate提供。也就是說低價入門加後期訂製的模式,用高利潤的配件來中和低價車型的低利潤,例如訂製車衣、智慧車載裝置和服飾周邊等。這意味著車主可以對車輛和外觀進行個性化定製,Slate甚至打算成立一個「Slate University」平台,教導使用者學習如何維修與個性化升級。就在不久前,Slate申請註冊了這樣一句商標:「我們造車,你們定製」(WE BUILT IT. YOU MAKE IT)。這個商標覆蓋的商品與服務範圍非常廣,包括了從開關、揚聲器,到USB介面和寵物安全帶在內的各種東西。而且從其過去的招募資訊來看,也暗示了使用者可以重度參與其商業模式。「這味兒」是不是有點熟悉了,此前小米汽車發佈後,也隨之推出不少的周邊配件可以來升級自己的車輛,還被網友調侃不是為了賣車,是為了賣配件。02. 團隊都是大佬Slate的這種商業模式,大機率與其招募的高階主管團隊有關係,這家初創公司的執行主席是羅德尼·科普斯(Rodney Copes),他在哈雷戴維森(Harley-Davidson)工作了20年。首席財務長瑞安·格林(Ryan Green)則在財務部門工作了近十年,而且這兩個人也曾在Rivian工作過。另外,Slate的服務、商業、配件產品管理和成長營銷主管也曾在哈雷戴維森工作過,多個關鍵崗位也由Stellantis前高管擔任。而這兩家公司,就一直依賴附加業務拓展收入,例如哈雷戴維森依靠服飾,而斯特蘭蒂斯則依賴MoPar零件和配件。除此之外,這家公司CEO也不是由創始人來擔任,是由一名汽車行業的資深女性大佬來掌權——克里斯汀·巴曼(Christine Barman)。領英資料顯示,其畢業於普渡大學,透過在通用汽車實習進入汽車行業,隨後在克萊斯勒工作了20多年時間,負責Chrysler 300、道奇Charger和吉普切諾基等產品線項目。隨後,巴曼成為菲亞特克萊斯勒的電氣與電子副總裁。在這個職位上,她領導了對Google車載系統Android Automotive的整合​​工作,並參與了該公司與Waymo的合作項目,直到2017年離開了克萊斯勒。據知情人士透露,Slate Auto計劃在2026年底於印第安納州啟動量產,但目前還沒有公佈工廠選址和具體產能。03. 亞馬遜「鈔能力」加持貝索斯之所以投資這家車企,其實Slate的本身就和亞馬遜有很大的「血緣關係」。還得從Slate的前身說起,其最初是一個名為Re:Car的項目,2022年初在Re:Build Manufacturing內部建立。而Re:Build Manufacturing是一個美國製造業孵化器,由前亞馬遜消費品業務CEO傑夫·威爾克(Jeff Wilke)以及一起參加麻省理工學院全球運營領導力課程的同學邁爾斯·阿諾內(Miles Arnone)共同創立,同樣也是貝索斯的關聯企業。從某種意義上來說,這家企業從創始就和亞馬遜有關,而且目前還有不少亞馬遜資深高管,也在Re:Build Manufacturing工作,例如前亞馬遜副總裁、貝佐斯技術顧問Wei Gao等。甚至早期名字「Re:Car」也沿用了亞馬遜慣用的「Re:」前綴命名方式,而且,Slate的數字化、電商和汽車業務負責人都是「亞馬遜出身」的高階主管。在投資方的背後也有亞馬遜的身影,在2023年的A輪融資中,共有16人參與了這一輪投資,投資者中不光有貝索斯,在Slate在向州和聯邦政府提交的檔案中,負責管理貝索斯家族辦公室的梅琳達·劉易森(Melinda Lewison)也被列為了公司董事之一。另外,A輪投資中還吸引了前亞馬遜高階主管迭戈·皮安特尼尼(Diego Piacentini)的投資,但目前尚不清楚這幾位具體投資了多少資金。有知情人士表示,貝索斯的親自入場,不光帶來了亞馬遜先進的供應鏈管理經驗,更重要的是,能吸引更多的資金。雖然貝索斯先前已經通過亞馬遜對Rivian進行了投資,但是Slate算是貝佐斯個人在電動車領域最直接的投資。貝索斯的青睞,讓融資非常順利,Slate在去年底就完成了B輪融資。不過,該公司並未向美國證券交易委員會提交任何關於這一輪融資的檔案。根據TechCrunch從特拉華州公司註冊處獲得的檔案,該公司為B輪融資授權發行了近5億股優先股,定價為每股2.37美元。過去一年裡,Slate還授權發行超過4億股普通股,但檔案中未揭露定價。這裡面也不乏有超級富豪的參與,例如包括洛杉磯道奇隊的控股股東、古根漢合夥人公司CEO馬克·沃爾特(Mark Walter),以及Re:Build Manufacturing的主要投資人托馬斯·圖爾(Thomas Tull)。這是因為,Slate已經將沃爾特和圖爾列為了新的董事會成員,暗示他們參與了Slate的B輪融資。就投資陣容來看,各路富豪的加持下Slate並不缺錢,再加上低價車,高利潤配件的新銷售模式,這場由億萬富翁推動的新勢力車企能破局嗎? (毒舌出行)
前世界首富秘密造車,不學特斯拉走高端,要做美版國民神車
美版電動五菱宏光2025年了,仍有人想創業造車。亞馬遜的創始人傑夫·貝索斯((Jeff Bezos),這位前世界首富,也開始做起造車的生意。根據海外媒體TechCrunch報導,傑夫·貝佐斯正通過其家族辦公室秘密資助一家位於美國密歇根州,名為Slate Auto的電動汽車新創公司,最快明年就投產。不過,據熟悉Slate內部運作的人士透露,貝索斯的參與基本僅限於投資層面,他本人並未現身過Slate密歇根或洛杉磯的辦公室。借助貝索斯背書,這家公司在2023年,悄悄完成了至少1.11億美元的融資,並且秘密招攬了數百名員工,其中不少人來自福特、通用汽車、斯特蘭蒂斯,甚至還有哈雷戴維森的員工。一邊是富豪秘密資助,一邊韜光養晦造車,這家美國新勢力有點不一樣。01 低價車+高利潤配件雖然造車偷偷摸摸的,但Slate的目標還挺“宏大”,要造人人都能買得起的車。不像本土品牌特斯拉、Rivian那樣拿高端車型入場,知情人士透露,Slate將以福特Model T或大眾甲殼蟲車型為靈感,推出一款售價為2.5萬美元(約合人民幣18萬元)的兩座電動皮卡。目前Slate已經在其加州長灘租賃的設計工作室中向投資者展示了概念驗證車。2.5萬美元的價格,確實算很便宜了。不像海外的造車新勢力,會先推出其利潤更高的高端產品,可以用少量的銷量換取利潤,等到品牌知名度提升之後,這些公司再轉而開發能夠大量生產、價格更低、利潤率更小的車型,特斯拉,Lucid都是這樣的模式。不過值得注意的是,Slate Auto並不單純依靠賣車賺錢,其想法是發佈的車型以2.5萬美元的價格出售後,隨著時間的推移讓車主對車進行個性化改裝或者升級,當然這些升級件還是Slate提供。也就是說低價入門加後期定製的模式,用高利潤的配件來中和低價車型的低利潤,比如定製化車衣、智能車載裝置和服飾周邊等。這意味著車主可以對車輛和外觀進行個性化定製,Slate甚至還打算成立一個“Slate University”平台,教使用者學習如何維修與個性化升級。就在不久前,Slate申請註冊了這樣一句商標:“我們造車,你們定製”(WE BUILT IT. YOU MAKE IT)。這個商標覆蓋的商品與服務範圍非常廣,包括了從開關、揚聲器,到USB介面和寵物安全帶在內的各種東西。而且從其過往的招聘資訊來看,也暗示了使用者可以重度參與其商業模式。“這味兒”是不是有點熟悉了,此前小米汽車發佈後,也隨之推出不少的周邊配件可以來升級自己的車輛,還被網友調侃不是為了賣車,是為了賣配件。02 團隊都是大佬Slate的這種商業模式,大機率與其招聘的高管團隊有關係,這家初創公司的執行主席是羅德尼·科普斯(Rodney Copes),他在哈雷戴維森(Harley-Davidson)工作了20年。首席財務官瑞安·格林(Ryan Green)則在財務部門工作了近十年,而且這兩個人也曾在Rivian工作過。另外,Slate的服務、商業、配件產品管理和增長行銷主管也曾在哈雷戴維森工作過,多個關鍵崗位也由Stellantis前高管擔任。而這兩家公司,就一直依賴附加業務拓展收入,比如哈雷戴維森依靠服飾,而斯特蘭蒂斯則依靠MoPar零件和配件。除此之外,這家公司CEO也不是由創始人來擔任,是由一名汽車行業的資深女性大佬來掌權——克里斯汀·巴曼(Christine Barman)。領英資料顯示,其畢業於普渡大學,通過在通用汽車實習進入汽車行業,隨後在克萊斯勒工作了20多年時間,負責Chrysler 300、道奇Charger和吉普切諾基等產品線項目。隨後,巴曼成為菲亞特克萊斯勒的電氣與電子副總裁。在這個職位上,她領導了對Google車載系統Android Automotive的整合工作,並參與了該公司與Waymo的合作項目,直到在2017年離開了克萊斯勒。根據知情人士透露,Slate Auto計畫在2026年底於印第安納州啟動量產,但目前還沒有公佈工廠選址和具體產能。03 亞馬遜“鈔能力”加持貝索斯之所以投資這家車企,其實Slate的本身就和亞馬遜有很大的“血緣關係”。還得從Slate的前身說起,其最初是一個名為Re:Car的項目,2022年初在Re:Build Manufacturing內部建立。而Re:Build Manufacturing是一個美國製造業孵化器,由前亞馬遜消費品業務CEO傑夫·威爾克(Jeff Wilke)以及一起參加麻省理工學院全球營運領導力課程的同學邁爾斯·阿諾內(Miles Arnone)共同創立,同樣也是貝索斯的關聯企業。從某種意義上來說,這家企業從創始就和亞馬遜有關,而且目前還有不少亞馬遜資深高管,也在Re:Build Manufacturing工作,比如前亞馬遜副總裁、貝佐斯技術顧問 Wei Gao等。甚至早期名字“Re:Car”也沿用了亞馬遜慣用的“Re:”前綴命名方式,而且,Slate的數位化、電商和汽車業務負責人都是“亞馬遜出身”的高管。在投資方的背後也有亞馬遜的身影,在2023年的A輪融資中,共有16人參與了這一輪投資,投資者中不光有貝索斯,在Slate在向州和聯邦政府提交的檔案中,負責管理貝索斯家族辦公室的梅琳達·劉易森(Melinda Lewison)也被列為了公司董事之一。另外,A輪投資中還吸引了前亞馬遜高管迭戈·皮安特尼尼(Diego Piacentini)的投資,但目前尚不清楚這幾位具體投資了多少資金。有知情人士表示,貝索斯的親自入場,不光帶來了亞馬遜先進的供應鏈管理經驗,更重要的是,能吸引更多的資金。雖然貝索斯此前已經通過亞馬遜對Rivian進行了投資,但是Slate算是貝佐斯個人在電動車領域最直接的投資。貝索斯的青睞,讓融資非常順利,Slate在去年底就完成了B輪融資。不過,該公司沒有向美國證券交易委員會提交任何關於這一輪融資的檔案。根據TechCrunch從特拉華州公司註冊處獲得的檔案,公司為B輪融資授權發行了近5億股優先股,定價為每股2.37美元。過去一年裡,Slate還授權發行超過4億股普通股,但檔案中未披露定價。這裡面也不乏有超級富豪的參與,比如包括洛杉磯道奇隊的控股股東、古根海姆合夥人公司CEO馬克·沃爾特(Mark Walter),以及Re:Build Manufacturing的主要投資人托馬斯·圖爾(Thomas Tull)。這是因為,Slate已經將沃爾特和圖爾列為了新的董事會成員,暗示他們參與了Slate的B輪融資。就投資陣容來看,各路富豪的加持下Slate並不缺錢,再加上低價車,高利潤配件的新銷售模式,這場由億萬富翁推動的新勢力車企能破局嗎? (超電實驗室)